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近日，“OBD检测”引起全网热议，不少网友、二手车从业者大吐苦水：这是逼着销耗者强行淘汰旧车换新车啊！是以网友也运转好奇，国内车市是否也曾太填塞了？否则为什么逼着东说念主们换车？

好在央视下场辟谣，让东说念主们悬着的心放下一些。不外日前，一份《汽车保有上牌报废出口组合分析》发布，一些数据相通引起了业界的眷注：国内车市还有多大的空间？

每千东说念主保有量见底，阛阓未填塞？

数据暴露：截止至2023年我国乘用车保有量为2.91亿辆，同比增幅逐年下落，到2026年为6%。报废转输出量为485万辆，增长率为38%，达到7年来最高值；注册量也即是每年上市新车为2173万辆，同比增长5%。与此同期，如下表所示，为止2023年国内每千东说念主乘用车保有量是207辆， 十分于每5个东说念主有一台车，对比2016年的每9个东说念主一台车如实有很大的跨越。

对此但有业内东说念主士认为，这么的东说念主均保有量照旧偏低，因为左证另外一组数据暴露：2018每千个司机有550辆，而2023年每千辆司机有车600辆。折算往常，依旧是2个抓证者才略领有一辆车，我国司机每千东说念主汽车保有量扶助速率较为慢慢。

与此同期，报废和转出增速也越来越大，像上海、江苏、浙江等部分地区增幅皆达到30%以上，这是“以旧换新”等计谋的拉动作用，促进汽车销耗，因此阛阓依旧较大。

阛阓也曾填塞，品牌寻求解压机会

但也有从业者认为，当今国内车市处于相对填塞的状况。

其一是是库存情况，据悉本年11月，搭伙品牌库存预警指数特出52.3%，高于国内同期总指数的51.8%，有58.2%的经销商认为阛阓推崇未达到预期。

其二即是价钱战，除了径直的打骨折的，还有不少品牌遴荐“价值战”，通过限时一口价、限时优惠、国补+厂家补贴、“双十一大促”之类的节点优惠等格式，刺激汽车销耗。像一汽丰田在“双十一前15名成交用户享最高49999元补贴”激发下，11月销量同比38%、环比增长18%；上汽通用也已毕环比五连涨，11月晦端销量66,797辆（含出口），环比增长14.7%。

其三是豪华品牌的衰败，本年前10个月，良马销量49.82万，同比下滑13.4%，入口量下落9%；保时捷的入口量下落34%、洽商关闭50家门店；疾驰、沃尔沃、奥迪入口量下滑幅度均特出15%。这除了阐明国内销耗者越发兴趣理思、问界、极氪、小米等国产高端新动力品牌，同期也能看出，国内高端、豪华细分的份额依旧有限。

因此从阛阓数据上呈现，当今阛阓相对来说比拟填塞，关于绝大大批非头部品牌来说皆不算友好，终点是主流搭伙品牌和豪华品牌，更需要解压的空间。

一言以蔽之，不管从悲不雅角度照旧乐不雅角度，中国车市皆插足一个均衡期，在“以旧换新”等良性激发计谋的刺激下，在拉动汽车销耗方面照旧有可不雅的促进作用，因此不需要太过于激进的方式鼓舞车辆报废迭代。虽然，这里并不是说OBD检测十足不能，其不错算作一个“过滤器”，淘汰一些果真不相宜登程的老车，同期也不错办销耗者、二手车行筛选出问题车，这么对二手车走动也能起到积极作用开云体育，公共以为呢？